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来源：bob鲍勃首页登录 发布时间：2023-12-20 21:57:55
一、差速器四轮驱动轿车的限滑差速器最先是由奥迪研发成功的。其时研发的意图是为了拉力赛。在奥迪研发这种差速器之前，人们现已知道四轮驱动轿车有很大长处，但其时的四轮驱动轿车很不便利驾驭，要手动切换锁止、松开，不能应用于拉力赛，所以其时简直满是后轮驱动赛车。奥迪一推出Quattro四驱车，就轻松地把一切对手打败。
到现在，限滑差速器简直是一切轿车的设备，但民用与赛车专用差速器仍是有很大差异。民用着重的是乘坐、控制的舒适性，赛车专用差速器更为了可以更好的确保在不平路面上，一个轮子腾空时不丢力，出弯时为发动机输出功率供给最佳保证。
1998年北京拉力赛上，安装有英国制作的FW0693差速器，便为张枫所驾驭的捷达赛车赢得更多时刻。当然，差速器选用不妥，也会形成赛车部件严峻损害。2002年北京海淀拉力赛上就有夺牌实力的名将，因差速器选用不妥，形成变速箱齿轮、齿牙严峻损害而不得不提早退出竞赛。
二、悬架赛道常有高低不平、赛车经常跳动的地段，这就要求悬架有尽量大的行程，来安稳车身，以及落地后对车身有一个极快的缓冲调理。改进这两方面条件的首要部件：一是绷簧；二是减振器。
这类调理当然得考虑与车身匹配。早年，曾有国内车手凭空捏造，自己琢磨出一套数据后到厂家定制。因为没考虑车身匹配，成果车体楞是活生生地被这些改制的减振绷簧给击穿。现在景象大不相同，一些技能吸收快的车队更多选用的是业已被实践证明的世界先进经验。
如本年上海拉力赛，北京海驾车手周勇驾驭的东风雪铁龙·富康赛车的减振器，便运用了减振器内壁加液氮的做法。以到达降温，坚持最佳减振的作用。而过后有专家点评：东风雪铁龙·富康能打败上海大众POLO，这是其间一件秘密武器。
三、变速箱惯例的赛车专用变速箱首要是在“外壳”不变的景象下，经过改动速比、进步原料，来保证拉力赛车在弯道上的扭力与动力。
依赛车运动安排的规矩，赛车专用变速箱只要在相关的运动办理安排机构（如世界汽联、中汽联）注册获同意后才有资历在大赛中运用。一般这类注册有两种：一是在民用变速箱基础上做小部分调整，另一个就是“在答应改装的范围内做大的调整”，从头注册一个赛车专用变速箱。现在，像贵州咳速停这样运用大马力进口赛车参赛的车队运用的都是早已定制好的专用变速箱。而国内更多的车队仍运用的是民用改装版的变速箱，赛道体现相应受必定影响。