评测双龙蒂维拉怎么样及双龙蒂维拉的售价多少钱

  当今世界，一切看脸，一辆车卖得好自然必不可少。蒂韦拉长得好不好太主观了，车云也很难下定论，但至少有一点是肯定的，那就是和Clando、艾腾等前辈相比，蒂韦拉还是长得不错的，最起码，她不会在和竞品模特的竞争中，因为长相相差太大而早早落败。

  追根溯源，Tivera基于双龙去年发布的X100概念车，很大程度上忠于原著。大量的直线勾勒出富阳的外部轮廓，辅以鹰眼象形大灯和网状进气格栅，显得粗犷而动感。细节上，双龙一贯的尊重个性也体现在Tivera上。虽然独特的尾灯设计和大灯相互呼应较少，但在黑暗中辨识度较高，更符合年轻消费者的购车喜好。

  自动两驱转酷版车云细菌试驾车型搭载的是e-XG160 1.6L自然吸气发动机，其上限功率和峰值扭矩分别为128Ps/6000rpm和160Nm/4500rpm。与之匹配的是一台爱信6速手自一体变速箱。当然，如果你热爱手动挡带来的驾驶乐趣，入门级车型上的6MT肯定能满足你。对于一台1.6L的自然吸气发动机来说，e-XG160能算得上是十分好了，但是因为Tivera重达1.3吨，所以试驾的时候车云并没有感觉到它动了多少。尤其是踩油门的力度不大的时候，动力输出的细微变化让我感觉有点不舒服。

  好在爱信6速手自一体变速箱的推出，很大程度上弥补了动力上的短板。通过中控台上的按钮，驾驶员可以在正常、运动和舒适驾驶模式之间自由切换。当车辆切换到运动模式后，不仅发动机的响应速度会大幅度的提升，变速箱的换挡时机也会提升到3000转左右，让整车不再给人小马拉大车的柔软感。但是，有利也有弊。受变速箱换挡延迟的影响，车内的噪音水平也会显著增加。所以，如果你喜欢边开车边听音乐，那就用普通模式开车比较合适。

  蒂韦拉的悬挂有两种组合。其中两驱车型采用了与前麦弗逊后扭力梁相同的主流配置，而四驱车型则换成了可控性更强的多连杆独立后悬架。

  就实际感受而言，该车底盘的整体质感值得称赞。受车辆定位影响，其悬挂调校更侧重于舒适性，对轻微颠簸的过滤效果极佳。而且由于悬挂行程较短，在车辆过弯时，弹簧和减震器的最终压缩行程能够给大家提供更大的纵向支撑，从而约束车身的侧倾范围，使其在舒适的同时有一点运动。

  说了这么多，Tivera能否支撑双龙成为国内小型SUV市场的一匹黑马？车云认为，它更有可能匹配中低档车型。

  首先，从价格上来看，相比同级竞品，比如刚刚上市的宾至，Tivera的入门级车型起售价较低。这种低门槛的定价策略，既能在某些特定的程度上弥补自身品牌知名度的短板，也有助于激发消费者的购买欲望，尤其是在小型SUV市场占据消费主力、经济实力不强的年轻消费者。另一方面，高配车型的价格并没有太大优势。

  其次，与ix25KX3等采用高低功率组合的竞品车型不同，Tivera只有1.6L自然吸气发动机一种动力选择。128Ps和160Nm的规格在中低配车型竞争中尚可，但一旦切换到高配车型，无论是ix25的2.0L自然吸气发动机还是KX3的1.6T涡轮增压发动机都可完全滥用。

  第三，Tivela的内饰做工精致，采用了与ix25和宾至相同的配色内饰。如果放在高端车型上，真皮配色的内饰并不稀奇，但Tivera的突出特点是，即使是入门级车型，通过选装也能拥有这种配置，这无疑为低端车型又增加了一个“抢眼”的卖点。

  此外，Tivera的所有型号还具有两个共同属性。第一，车是进口到国内的，所以相比大多数合资品牌车型，只有“原装进口”这个词才能引起相当一部分消费者的兴趣。其次，根据车云的试驾结果来看，Tivera的车内空间非常宽敞，甚至有一种越俎代庖的错觉，这也是大部分小型SUV车型不具备的另一大特点。

  蒂韦拉的车怎么样？已经充分说明了韩国上市仅一个月销量破万的问题。车是好车，但是能不能在国内卖的好，就看厂商怎么策划这样的游戏了。就消息来看，虽然双龙有意扭转在国内整车销售市场的颓势，但并不着急。月造1000辆是目前的目标，之所以如此保守，除了与产能不足紧密关联外，还有一个不可忽视的原因，那就是在双龙眼里，塑造一个品牌远比塑造一辆车重要。