大众PQ35四连杆与福特C1长短臂的渊源_车家号_发现车生活_汽车之家

  大众PQ35与PQ46一直作为一个卖点在推广，也一直冠以“技术先进”名称。那PQ35到底先进在哪里呢？

  平台概念：平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念，即所谓的MQB。

  PQ35中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。(PQ46与PQ35没有本质的区别，4代表B级车，) 而我发现国外PQ35平台中发动机典型配置为1.6FSI 1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等 鉴于国内条件，国产车中并没有TSI和TDI的发动机（TSI是twinscharger（双增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写） 而PQ34平台的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机仍配备在PQ35平台的车型 。这里我们不讨论动力总成，我们说说底悬挂。

  悬挂可分为独立悬挂与非独立悬挂(半独立悬挂？那是意淫出来的)，这两种悬挂的优缺点我这里不再阐述，网络上关于他们的争论早已是刀光剑影血流成河。不过可以肯定的是独立悬挂一定是作为特别是紧凑级车型的卖点之一，PQ35的四连杆即是。（什么？你说新速腾？噢 当我没说）

  这里 我分别选择PQ35和PQ46的代表车型，他们的前悬挂均是麦弗逊独立悬架，这一全球采用最多的悬挂类型是有福特的工程副总麦弗逊先生发明并命名的，非常常见，就不过多阐述。着重的是后悬挂类型 多连杆和四连杆到底是什么区别呢？ 我们看看下图

  此悬挂和以上的悬挂 的区别能看出来吗？ 可以看出大体结构是相同的 但是此悬挂并不是大众车型的

  没错 这与速腾大体一样的悬挂就是福特福克斯的后悬挂，此图我们可以看出，他们在结构，甚至零部件上都大同小异，为什么有这么一个情况呢？ 福克斯后悬挂可谓名噪一时，获奖无数。虽然经典福克斯的动力系统或许老旧，但是他的地盘任然被津津乐道，为何采用相同结构的速腾/高尔夫却无人谈起？ 真相只有一个他们其中一个的设计“借鉴”了另一个

  这辆车是不是很像？ 没错这就是大众的夏朗与福特的银河，他们是大众福特短暂的合作的产物。而如今 这两个本是同根生的“兄弟”在欧洲市场却相煎火热…

  乌尔里希·埃希霍恩，大众PQ34的扭力梁就此蜕变为与一代福克斯十分相似的独立悬挂，他们称之为四连杆或多连杆，PQ34过度到PQ35 乃至PQ46。而福特在二代福克斯（即国内的经典福克斯）上对悬挂做了稍稍的改进，所以造成了大众四连杆与福特长短臂大体相似，细微不同的情况。第一代福克斯横空出世，采用Control Blade即刀锋悬挂，这与当时，乃至现在中小型轿车普遍采用的扭转梁式半独立悬挂有着很大的区别，除了在形式上它是完全独立的外，多连杆、防倾杆和纵向拖臂的配合令后轮的运动更加精准，赋予它无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能。FOCUS打败了当时所有的竞争对手，包括以底盘设计引以为傲的标致PEUGEOT和大众高尔夫VW的GOLF、欧宝OPEL等车。当时现有的等级标准已不足以评价福克斯，于是一代福特福克斯上市后，欧洲出现了一个新的标准，媒体都称之为Focus Class(福克斯等级)而当时大众PQ34平台非常的颓势，当时的代表车型 5代帕萨特（老帕）4代捷达/高尔夫（老宝来）均为扭力梁悬挂，福克斯的巨大成功让大众看到扭转PQ34颓势的希望，于是他们挖走了参与设计1代福克斯悬挂的

  福特C1平台常见车型：福克斯包括ST RS KUGUA(翼虎) 马自达3 沃尔沃S40 沃尔沃C30 路虎神行者 路虎极光 Altea 斯柯达明锐 途观 途安 大众PQ35平台常见车型：高尔夫 速腾 奥迪TT 西亚特