电子聚散式四轮驱动体系解析（下篇）

  咱们在《电子聚散式四轮驱动体系解析（上篇）》中具体的介绍了三菱S-AWC以及富士DCCD的结构和原理。本文将持续为咱们叙述回答日系别的两个电子聚散式四轮驱动体系日产ATTESA-E-TS和本田SH-AWD。

  ATTESA体系主要由两个部件构成：自动式中心差速器和自动式后桥差速器。

  整个E-TS四驱体系与ABS防抱死体系都由同一块ECU集中控制，当ECU侦查到某个后轮发现打滑现象时，体系向LSD宣布信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS经过一系列剖析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（完成1：99或许50：50的前后份额）。

  ATTESA E-TS PRO中增加的自动式后桥差速器经过液压聚散片完成后轴左右轮的动力分配。当其间一个车轮打滑的时分将动力分配给别的一侧的车轮，约束打滑车轮的动力输出，提高车辆的控制功能。

  ATTESA E-TS PRO是日系车中最经典的电控聚散式四轮驱动体系，可以说是电控聚散式四轮驱动体系的鼻祖。关于日产的GTR，车迷们多少都会崇拜。而GTR之所以得到车迷们的必定，多少都有ATTESA E-TS PRO的一份劳绩。