大众-太平洋汽车

  迈腾四驱旅行车是一款融合旅行轿车超大舒适空间和SUV出众通过性能的跨界车型，凭借优雅的设计和优越的越野性能填补了传统旅行轿车和SUV车型之间的空白，实现了旅行轿车和SUV的完美结合。该款车型有2.0TSI舒适性和2.0TSI豪华型两种配置，指导价格分别为36.8万和41.8万。与常见的旅行轿车相比，迈腾四驱旅行车的保险杠采用更为适合越野的全新设计风格，外形更具立体感，结构也十分坚固；车身侧面加宽的轮眉和侧门槛条两处功能性设计，以提供越野保护。迈腾四驱旅行车相比迈腾旅行轿车底盘升高了30mm，达到165mm。此外，凭借更大的越野纵向通过角、接近角、离去角和更高的离地间隙，以及4MOTION 全轮驱动系统和“Off-road”越野驾驶程序的全面应用，迈腾四驱旅行车可以在崎岖不平的道路上自由穿行。

  官方给出奇瑞E3的定位是二三十岁的青年人，但外观却没有去针对青年人的设计，前卫、另类这些词汇应用不到E3的身上，车身也找不到多少运动感。不过它长得却非常容易被人接受，至少身为年轻人的我在看见它时没有一点不顺眼的感觉。车头来看，E3和E5的外形稍有一点点相似，4450mm的车身长度让它在尺寸上夹在了风云2三厢与E5之间。U形的中网及行李厢盖看上去都非常大众化。车头的泊车雷达与LED尾灯出现在这个价位的车型身上值得称赞。奇瑞E3外形的原创度很高，而且很容易被大众所接受。不难发现，自主品牌车型已经由过去一味模仿开始逐渐的转变，而奇瑞可以说为咱自己家的这一些品牌开了个好头。艾瑞泽、瑞虎5，单从外观来看都会让人眼前一亮。借鉴是好事，在自身没好创意时吸取别人的宝贵经验会让中国的汽车设计提高很快，但不动脑子的照搬实在是说不过去。

  纵观大众旗下的MPV车型，途安和夏朗定位偏向于家用车，而迈特威则是一辆标准的7座商务用车，为了扩大旗下商务车的受众面，大众又引进了一款9座商务休旅车，它就是凯路威（Caravelle）。根据现在厂家公布的消息，凯路威全系两款车型的配置完全一样，只是驱动方法不一样，分有两驱版本和四驱版本。而且售价相比迈特威（Multivan）还要便宜。那么这款9座商务车到底有哪些特点能够吸引中国消费者的注意呢？接下来就由我为广大网友解读这款车。小结：凯路威的造型特点和迈特威一样，乍一看完全分不清楚谁是谁，方方正正的造型坚持了商务车的传统，也保证了车内人员用于充裕的头部空间。在配置方面，凯路威的表现相当一般，大灯只采用了卤素光源，而且没有配备雾灯，对于车身长度接近5.3米的凯路威，厂家也没舍得多配一个泊车摄像头，仅仅配备了前后泊车雷达。

  夏朗的设计由大众集团的设计总监Walter de Silva和大众品牌的首席设计师Klaus Bischoff亲自主持，外形充满了典型的欧洲家用车风格，线条简洁利落，没什么夸张或具有攻击性的设计元素，很平易近人。要用一个词来形容的话，夏朗的外形设计是很“干净”。在中国市场，日系和美系的大多数MPV产品外形都带有不少动感甚至前卫的风格（欧系血统的福特S-MAX外形也很动感），稳重的夏朗也算是很有自己的独特风格了。与大众现在的大多数新车一样，夏朗的外形也带有浓厚的家族风格，单单看它的某一部分，便能让人联想到高尔夫、迈腾旅行版甚至途锐等车型。由于夏朗的MPV“体态”，最能让大家联想到的必然是上海大众的途安。不过对于好面子的中国人来说，长得太像途安可能不算得上什么好事。

  Polo被定义为小型车，GTI必然也脱离不了小型车的定律，所以咱们不可以对它的空间讨论过多，因为今天的GTI主打的更多是性能。座椅方面的设计再次证实了它只属于性能派，腰部和腿部的支撑都很有好的改善，包裹性也很到位，布面的座椅可以在某些特定的程度长增加摩擦力。座椅比较舒服，采用真皮包裹，侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实，坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间比较大，全新Polo的空间感觉要超越它所在的小型车级别，而向紧凑级别迈进。前排的头上空间非常好，再加上有天窗的帮助，前排乘客完全不会感觉有压迫感。后排的头部空间稍差，大约还有三指的余量，腿部也有大约3指的余量。新劲取的座椅与全新Polo没有差别，采用真皮包裹，侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实，坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间则相对来说还是比较局促。

  由于和POLO平台的关系，桑塔纳后悬挂也采用了和POLO一样的扭转梁结构。和麦弗逊类似，扭转梁结构的优点也是简单实用，不占用过多车内空间，同时易于维护，成本也比同级多连杆结构低一些；缺点还是操控上欠缺一些，不过悬挂结构对操控的影响只是一部分，加上桑塔纳本身的定位使然，采用扭转梁结构也在情理之中。桑塔纳的后悬挂采用了减震器和弹簧分离的方式，这也算是改善扭转梁结构舒适性的一种方式，毕竟它不需要强调极限，加上减震器比弹簧的力矩更长，这样反而能够在弹簧和减震器特性间找到更好的平衡。桑塔纳的后刹车采用了鼓式结构，这可能也是很多消费者不满意的地方（不同于同级一些车系高配四轮盘低配前盘后鼓，桑塔纳全系车型都是前盘后鼓）。鼓式制动的散热和抗热衰减能力更差一些，不过成本更低。至于实际制动效果如何，还是看我们实际测试的数据吧。

  初见朗境，就外观而言它显得更有个性，标准的Cross风格包围搭配行李架，非常会讨人喜欢。圆形雾灯的回归使得整个车身又变的活泼运动。朗境的车身长宽高分别为4467×1765×1490mm，比朗行长了13mm，高度增加了30mm，轴距则保持不变依旧为2610mm。我认为长度的变化应该是个性风格包围所致，而高度的增加除了有行李架的原因，还有就是加高过的悬架。朗境的中网相比朗行做了部分优化，去掉了纵向镀铬条，配以蜂窝状的中网，突出自己刚直野性的气质，以我的眼光来看，挺协调的。精致的方形雾灯回归了传统的圆形，目的是为了搭配整车的运动基调，当车速小于40km/h打方向或者转向灯时同侧的雾灯会随之亮起，辅助照明，这项配置不是什么高科技但在日常生活中却很有用，比如晚上进入黑灯瞎火的小区。

  日前，大众曝光了其全电动e-up量产车型的几组图片，其基于大众up城市车打造，新车将在9月份法兰克福车展亮相，车展之后即将上市，预计其售价在15000英镑左右（折合人民币约14万元）。动力方面，e-up纯电动车搭载了一款功率输出60千瓦的电动机，实现百公里加速度需要14秒的时间，比搭载了功率输出55千瓦汽油引擎的up车型慢了0.8秒，其搭载的一款容量18.7KWh的锂离子电池单程续航达145公里，30分钟可充满80%的电。除了动力的变化外，e-up纯电动车跟up不一样的还有其专业打造的特别线条，譬如说曲线形LED日间行车灯，尾部保险杠的曲线LED灯相呼应，侧裙以及车身底部空气动力学套件包裹，提供了良好的性能表现；内饰方面详情信息曝光不多，其配置包括了亮灰色座椅上嵌以蓝色缝合线以及三辐状方向盘。

  大众的家族式脸谱已被大家熟知，所以全新夏朗的回归不会让人们感到陌生，反而有种亲切的感觉。因为是一款MPV车型，所以家族式前脸的应用消减了几分凌厉，多出了几分饱满。如此一来，无论是商用还是家用，都不会有拒人千里的感觉。新夏朗标配侧窗镀铬装饰、车顶行李架（标配型为黑色、舒适型和豪华型为银色）、前后雾灯以及尺寸为215/60 R16的合金轮毂轮胎。除标配型配备卤素前大灯外，舒适型和豪华型都配备了带LED日间行车灯、大灯水平可调、随动转向功能和大灯清洗的双氙气大灯，全系标配电动双开启全景天窗。虽然是一款MPV车型，夏朗的整体造型却十分协调，丝毫不会感觉到臃肿。干净利落的折线加上圆润的弧线，赋予夏朗独特的气质。夏朗的尾部设计平实、普通，相比冗杂的线条叠加，这样简单、大气的设计理念反而更能让人接受。

  甲壳虫的内饰设计虽然不及历经70多年依然生命力旺盛的外观那般经典，但也同样经得起时光消磨。在配置上，20V发动机与 6挡手自一体的组合即便在今天看来也不落伍，动力表现也是可圈可点。深浅色结合的内饰在可爱温馨之余还给人感觉有一丝运动感，中控台造型饱满，错落有致的按键布局使内饰多了几分立体感，整体看着很舒服。甲壳虫的仪表盘设计并没有遵循大众一贯的左右各一个表盘的设计方式，大大的圆形仪表盘内集成了速度表、油量、与转速表，灯光显示与电量的电子图标被设计在圆形仪表盘的周围，中央的电子显示屏上只有公里数与当前挡位的信息。车门上的按键设计得很有意思，车窗控制并没再次出现在我们熟悉的车门扶手上，而是直接嵌刻在车门上，操作还算方便。车门下方安置有行李舱与油箱盖开启按钮，不仅看着简洁也在很大程度上节省了空间。

  朗行可以再一次进行选择1.6L和1.4T两种动力，我们今天试驾的是1.4T版本。朗行搭载了新的EA211系列的1.4TSI发动机。相比老款发动机，新的1.4TSI发动机缸体材料由铸铁变为铝合金。动力方面，新的1.4TSI发动机上限功率和老款相同，同为96kw。至于最大扭矩则微增了5Nm，为225Nm。另外在最大扭矩输出范围上，新款发动机的扭矩输出范围更宽广，最大扭矩输出范围为1400-3500转，而老款发动机为1700-3500转。与1.4TSI发动机搭配的依旧是7挡DSG变速箱。由于今年3.15事件的风波，大众集团曾对7挡DSG变速箱的程序和结构都进行过优化。经过优化之后的7挡DSG变速箱耐用度究竟提高多少我们还不敢下定论，今天我们仍旧是先来体验一下它与新的1.4T发动机之间的动力匹配如何吧。

  低调+奢华=？，问100个人也许会有100个答案。那如果把问题改成 低调+奢华+安全舒适=？，也许就会有人告诉我，是一辆好车，让我能保持低调不张扬的个性，又不会让我放弃我想拥有的品质，更能最大限度的保护我。这是一辆怎样的车？也许有人会准确叫出他的名字辉腾！关于辉腾的搞笑段子，不用再多说，因为现在已经有更多的人知道他，知道他不是大号的帕萨特，知道他是辆全手工打造的好车并且价格不菲。但你不知道的是，现在你只需要20万就能感受他所带来的非凡体验。能够轻松的享受反复甄选的顶级木质带来的奢华品质，可以感受德国上等公牛皮通过手工敲打、缝制所带来的舒适韧性，能够最终靠全时四轮驱动和空气悬挂得到稳定澎湃的驾驶快感，还可以作为一名乘客在后排感受超大空间所带来的极致享受。

  日前，大众E-Up!纯电动车已在海外来测试，据悉，该车将于2013年投放，预计售价22500欧元（约合人民币19万元）。据之前报道，该车也有望在2013年同步引入国内，并计划2014年国产。大众E-Up!定位为城市小型电动车。该车搭载了一款82马力的电动机，0-100公里/小时加速时间需要11.3秒，最高车速可达135公里/小时。至于其电池规格，目前，官方尚未公布，仅透露该车最长可行驶150公里左右，使用230V电源充电可在5小时充满。编者语：大众E-Up!展示出大众在汽车零排放方面做出的努力。据悉，这款车预计在2013年同步引入国内，并有望2014年国产。当然，编辑认为，这仅是理想状态下的计划。因为，作为一款纯电动车，若想在某地推广，前提是当地配套设施建一定要跟上。

  近日有国外媒体披露了大众新款途安消息，新车最主要的变化是车重减轻，动力小幅提升，并且有可能推出长轴距版本。作为欧洲销量最好的MPV车型，新款途安将在动力性与经济性方面有更好表现。新款大众途安在设计上将会有较大变化，整车豪华感增强，也带有更多运动气息。性能上，新途安车重将减轻100kg，在欧洲它拥有1.2TSI、1.4TSI以及两款柴油发动机可选。但在国内销售的途安动力相对单一，目前只有1.4TSI一种。不过好消息是大众对款发动机进行了升级，上限功率提升至103kW，并且油耗降低了0.4L/100km。大众2011款途安在欧洲上市后价格略有上涨，由之前的18000欧元增加为19367欧元，约合人民币15.6万元。不知道升级后的新款途安上市之后是否还会有价格这一块的变化。

  最新消息报道，大众汽车日前确认，原计划在纽约汽车展上展出的甲壳虫敞篷车将会在2013年初正式销售，于11月将在洛杉矶首发亮相。该车外观看起来就像是罩了一块篷布的甲壳虫。另外，该车将与甲壳虫coupe共享动力系统。这便意味着该车基本款将搭载2.5升的五缸发动机，可输出170马力，同时也将提供一款2.0升涡轮增压发动机，可输出200马力的动力以及270牛米的扭矩。虽然生产柴油敞篷车听起来似乎有些奇怪，但考虑到大众汽车专业于柴油机，从年初到现在柴油汽已占其总销量的23%，便不再会觉得新奇了。2.0升涡轮增压TDI柴油版敞篷甲壳虫将会输出140马力，扭矩为305牛米，并且可将配备六档手动变速箱（一款双离合变速器还可同时实现六速自移）。甲壳虫TDI版本将于今年夏天正式销售。

  作为上海大众旗下唯一的MPV车型，新途安的亮相也是此次广州车展的重要环节。结合之前的消息，新车主要是针对外观等细节之处有所变化，但动力仍保持不变。外观方面，整体车型没有太大改变，与现款在售途安相比几乎一样，但如果观察下它的前大灯灯组，就会发现在等组结构上进行了一些改动，并加入了LED日间行车灯。内饰上，据悉新车将不会有大的变化，但改款车型的内饰上会增加黑色配色方案，而原有的米色内饰仍将保留。动力方面，改款途安依然会搭载1.4T的发动机，上限功率为131马力，峰值扭矩达到220Nm。传动系统方面，将有5挡手动和7挡双离合变速箱供消费者选择编辑点评：作为大众旗下的MPV车型，新途安的竞争对手实力都很强，如果想要在家用MPV领域获得一席之地，仅凭借小改款还是不够的。

  途安一直是以低调、内敛的外表示人，车身线条简洁而明快，这跟马自达5或是福特麦克斯等流线型设计的外观完全是对立的两种风格，但是绝对没有多余的线条却能够给人留下耐看的印象，而且这也十分符合其家用MPV的定位。随着上海大众途观和全新Polo先后完成引入家族风貌，新途安也做出了相应的变化。而这种家族风貌大多数表现在车头的设计上，都说眼睛是心灵的窗口，其实汽车也不例外，头灯往往就是我们目光的第一焦点，大众汽车集团新一代的家族特征也是通过头灯来体现。新途安的方形的头灯跟高尔夫和全新Polo都颇为相似，同样经过了熏黑处理，增加的灯眉更是显得深邃而传神。长条形前进气隔栅配合黑色钢琴漆面和镀铬饰条显得时尚而且精致。一体化的前保险杠则给人结实的感觉，下方宽大的进气口显得很有气势。

  铃木雨燕是我们比较熟悉的一款车型。近日，我们报道了有关新一代雨燕的不少消息，包括新的动力组成，在台湾上市，以及日内瓦车展将基于新一代雨燕推出运动概念车等等。再参考此前的报道，新一代雨燕将于明年在国内垂直换代，推出新一代车型。下面，编辑就带大家一同来认识一下新一代雨燕，并就其未来可能搭载的大众增压发动机进行简单的分析和展望。动力：1.3升发动机由1.2VVT替代面对越来越严格的排放标准，海外新一代雨燕(报价 参数 图片 论坛)的1.3L汽油机被1.2L汽油发动机所取代。新发动机具有双VVT可变气门正时技术，最大动力输出94马力，峰值扭矩118Nm。配合5速手动变速器后，除了燃油经济性的优化外，仅产生113g/km的二氧化碳，相比1.3L发动机减少了17%。

  对新款帕萨特考虑很久了，现在纠结于6AT和7DSG。之前大众的DSG总是出些负面新闻，请专家指教新款的帕萨特是否沿用了之前的DSG变速箱。6AT和DSG专家更倾向于哪边？专家解析：其实从技术上来说，DSG双离合变速箱是好于普通AT的，而且是好很多。您必须要知道，很多赛车上运用的变速箱都是双离合变速箱，这种变速箱换挡效率非常高、而且换挡迅速，对油耗的控制是非常好的。普通的AT是利用油液传动发动机动力的，所以效率会低很多。我个人建议，您要是担心DSG那就选择AT，大众配备的6速Tiptroninc变速箱依旧很优秀的，质量和效率都不错。这款变速箱是源自德国的技术之后在日本爱信变速箱工厂生产，搭载了很多车型。我喜欢DSG的换挡效率，它的结构与手动变速箱基本一致。

  大众朗境 空间方面。朗境表现尚可。图中模特身材较胖，将座椅调至合适后，并没有感到局促。驾乘感受良好。但是头部空间就比较局促了，178cm身高的模特将座椅调至最低后，头顶距车顶还有四指（大概7cm）距离。 后排空间方面，之前保持前座位置。模特进入后腿部距前座还有一拳半的富余量，对于一般体型的乘客来说已经十分宽裕。朗境的后排地台隆起较高，大概在13cm左右。而且长度也是十分有限，如果后排坐三位乘客，中间那位不会太舒服。后备箱空间绝对是朗境的强项。加上后排座椅可以3/7分析放倒厂家将其定位为两厢，个人觉得如此空间更应该是旅行车。朗境采用非全尺寸备胎，尺寸为195/65/R15，品牌为韩泰，按说备胎型号与原胎差不了太多，为何不采用全尺寸备胎呢。